连奔驰都扛不住了？2025 年 7 月在华销量就剩 26653 辆，这到底咋回事啊？
看数据真让人意外：2025 年 7 月，梅赛德斯 - 奔驰在华单月销量才 26653 辆，跟去年同期比跌了超 30%，跟 6 月比也降了 18%，创下 2020 年以来同期最低。要知道，近五年奔驰 7 月销量都稳定在 3.5 万到 4.2 万辆之间，现在这数据，不光破了纪录，更显露出这百年豪华品牌在新能源转型和市场竞争里的大问题。
首先是新能源转型太慢，技术差成了大麻烦。奔驰在电动化上总慢一步，主力的 EQ 系列因为续航不准、智能化不行，被不少人吐槽。就说 2025 款 EQE SUV，指导价都卖到 48.6 万了，CLTC 续航才 609 公里，比同级别国产新能源车少了两到三成。更关键的是，EQ 系列还用的是油改电平台，空间安排、电池安全性还有性能发挥，都比不上专门的纯电架构车型。
展开剩余66%再看中国新势力，问界、理想、蔚来这些品牌，早就靠 800V 高压平台、城市 NOA 导航辅助、多模态交互座舱这些技术守住了市场。2025 年上半年，国产高端品牌在 30 万以上新能源市场的份额超过 35%，直接把奔驰的潜在客户抢走了。数据显示，奔驰新能源车型前 7 个月总共才卖了 5577 辆，就算卖得最好的 EQB，单月销量也不到 2000 辆，跟问界 M9、理想 L9 那些月销过万的爆款比，差得也太远了。
不光新能源不行，燃油车也没了往日的劲儿，高价低配还伤了消费者的心。拿主力车型 C 级来说，2025 年 7 月销量比去年同期降了 51.47%，1 到 7 月累计销量也跌了 52.06%。不少消费者都说，新款 C 级的配置跟国产新能源车差太多，比如车机反应慢，自动驾驶只支持基础的 L2 级，可同价位的国产车早就标配高速 NOA 和智能泊车了。
更让人不满的是，奔驰经销商为了赚钱，常搞 “加价提车”“捆绑销售”，把品牌口碑越做越差。2025 年上半年，全国有 80 多家奔驰 4S 店停了授权，连北京鹏龙大厦这种核心商圈的展厅，都改成了鸿蒙智行体验中心。卖车的地方少了，客户自然就跑了。
现在中国汽车市场也变了天：2025 年 7 月，国产品牌市场占比突破 70%，新能源车卖得比燃油车还多，渗透率超 50%。这种情况下，传统豪华品牌的市场份额被一点点挤掉。奔驰想靠 “又做燃油车又做电动车” 找平衡，结果燃油车研发投入不够，产品力下降，电动车资源分散，没做出能打的爆款，越陷越深。
面对这些问题，奔驰也说了计划，要在 2027 年推出 17 款电动车型和 7 款中国专属车型，可市场留给它转型的时间真不多了。要是 2026 年前，在智能座舱、电动平台、供应链本土化这些方面没大突破，奔驰百年积累的品牌价值可能会越来越弱。
以前日本车企改变了美国汽车工业的格局，现在中国新能源车企又在重塑全球市场，历史总有些相似。奔驰现在的困境，其实就是传统工业巨头面对后起国家时的常见问题。这场没有硝烟的竞争里，只有彻底改变自己，跟上时代，才能别再 “一直跌”，最后变成 “节节退”。
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